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　　發(fā)達(dá)國(guó)家城市物流中普遍采用的“帶托運(yùn)輸”率先在上海推廣應(yīng)用。

　　所謂帶托運(yùn)輸，就是給要運(yùn)輸?shù)臇|西裝個(gè)托盤，或是一塊板，或是一個(gè)筐，類似遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的集裝箱。

　　別看小小一塊板，我國(guó)由于沒(méi)有建立全國(guó)性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，每年物流費(fèi)用要多支出5000億元左右！

　　1. 　　托盤循環(huán)共用省時(shí)降損耗

　　筆者日前從上海市商務(wù)委獲悉，去年以來(lái)，上海抓住國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)的政策機(jī)遇，在快速消費(fèi)品、醫(yī)藥和農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域大力倡導(dǎo)以共用托盤、共用周轉(zhuǎn)箱為載體的城市共同配送，首批24個(gè)項(xiàng)目列入市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，24家企業(yè)計(jì)劃總投資6.83億元。

　　截至去年12月底，上海已在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業(yè)自購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)托盤224.71萬(wàn)個(gè)，租賃第三方托盤運(yùn)營(yíng)商標(biāo)準(zhǔn)托盤26.97萬(wàn)個(gè)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)托盤21.25萬(wàn)個(gè)，帶盤運(yùn)輸板次共439.38萬(wàn)次。

　　電商1號(hào)店，原先絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始散箱送貨模式，散箱產(chǎn)品到達(dá)物流中心后，經(jīng)過(guò)人工裝卸，才放于物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤上，這無(wú)疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個(gè)小時(shí)。自從實(shí)行托盤循環(huán)共用后，1號(hào)店節(jié)省了90%的收貨時(shí)間，破損率降低50%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率顯著提升。綜合來(lái)看，帶托運(yùn)輸使1號(hào)店降低供應(yīng)鏈成本15%到20%。目前，參與1號(hào)店開(kāi)展托盤循環(huán)共用及帶托運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商共有40家，實(shí)現(xiàn)托盤循環(huán)共用率100%。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域則有“一個(gè)筐”——共用周轉(zhuǎn)箱，它不光能解決農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中損耗大的問(wèn)題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環(huán)。上海城市超市公司建立依托共用周轉(zhuǎn)箱開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹叭尾坏箍颉睒I(yè)務(wù)模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運(yùn)輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫(kù)籠上安置RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個(gè)流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉(zhuǎn)箱，形成豆制品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售配送的全過(guò)程冷鏈化和物流標(biāo)準(zhǔn)化